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取代现有4AT? 丰田新CVT变速器技术解读

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坦率的讲,我个人在自动变速器方面一直倾向AT变速器,就拿丰田来说,一个4AT就玩得风生水起,直接秒杀很多5AT甚至6AT。不过其他形式的自动变速器如CVT、DCT、AMT等实质上也各有千秋,就如今天亮相的丰田全新CVT变速器,不但技术主流,成本更低,同时还不乏创新,成为了家用车的新选择。

从展示的解剖模型看,丰田的这台新CVT变速器主体结构与目前的主流CVT变速器并无太大区别,通过钢带在锥轮之间移动传递动力,液力变矩器充当动力结合部件(相当于手动挡的离合器),并在动力输入端加入行星齿轮组充当副变速机构,拓展变速器的传动比范围。

当然作为一台新设计的变速器,这台新的CVT变速器也有一些与此前丰田CVT变速器不太一样的地方。比如它的液力变矩器也可以锁止,但也能处于一种近似于“半锁止”的状态也就是所谓“挠性锁止”,这样既能确保较高的传动效率,也能利用液力变矩器消除传动时的振动。

双输出机油泵此前我们在一些发动机上也有见到,不过在变速器上使用确实不多见。双输出机油泵可以根据变速器的工况不同,选择不同的机油输出方式,从而减少不必要的损耗,从点滴节省燃油,这也是目前各个厂商挖掘传统内燃机动力潜力的努力之一。

综合上面三种改进,新CVT变速器的经济性得到了提升,从丰田的测试结果看,比丰田自己的4AT变速器也有不小的改善。

总体上来说,丰田的这套新CVT变速器还是带来了不少新东西,不过在国内路况下,实际的经济性、驾驶感受等效果如何呢?

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