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强势回归 试驾全新一汽丰田RAV4

摒弃中庸,设计风格全进化

诞生伊始,丰田RAV4就是一辆玩味十足的车,初代RAV4从头到脚都与一般的汽车感觉不同,包括它开创性的定位:城市多功能运动车。然而进化到第三代车型,也就是上一代引进国内的那款以后,整车的风格变得中庸了起来,也许是为了迎合大众,毕竟中型SUV早已成为面向普罗大众的跑量车型。现在,这一切在全新RAV4上完全改变了。

丰田的新家族前脸自欧版卡罗拉也就是Auris开始,逐步在旗下所有车型中推广,新前脸告别了以往人们对于丰田车造型中庸的惯性思维,时尚而又有些激进,将大灯与中网链接起来从而形成一个视觉整体,虽然之前也有很多车型做过,如三菱的“布雷脸”等,但丰田通过对线条和曲面的细致处理,使其看起来更时尚,也更有未来感。

内饰方面,RAV4也没有愧对全新这两个字,分层式的中控台设计很有立体感,再加上大面积的金属质感面板和真皮包裹,给人带来了“超档次”的感受。仪表盘虽然仍然是传统的黑底白字,但在边缘加入了蓝色光带,除了使信息读取更清晰明了,更是绚丽十足。另外,新车的方向盘弃用了原来的底部平直设计,设计更为简练,并且集成了所有的常用功能。由此可见,运动感并不是靠一个平底方向盘就能营造出来的,依靠整体的年轻化设计,新RAV4的内饰从头彻尾都散发出诱人的运动魅力。

不变的,是功能性和实用性

作为一辆SUV,新RAV4的使命绝不只是在视觉上满足车主,应付日常家庭用车需求必须手到擒来。前文中我提到过,新RAV4的车身尺寸略小于老款车型,并且轴距完全一样,那么车内的实际空间表现怎么样呢?

老款RAV4的空间其实就已经非常不错了,平坦的地板、可调节角度的后背和可移动后排座椅使它的乘坐感受完全不同于轴距相仿的轿车,再加上坐姿比较正这一SUV的先天优势,都让RAV4成为一辆相当舒适的车。全新RAV4继承了老款车型大多数的优点,但可能是因为备胎改成内置式而取消了后排座椅移动功能,在空间灵活性上略显不足,不过好在后排空间本来就很充裕,因此对乘坐舒适性的影响微乎其微。

新车的另一个进步就是座椅,这也是老款RAV4最被人诟病的问题之一,柔软有余但触感和乘坐感受都差强人意,与丰田的中低端车型无异。全新RAV4采用了质感更佳的真皮材质,细腻且触感精良,对身体各部位的支撑也恰到好处,并且还有一定的包裹性,虽不像一些所谓的“仿桶椅”设计那么激进,但舒适而不松散的陈作感受却正是该类型车主们最需要的。此外,丰田还为其配备了八项电动调节这样的主流配置,如果能够有一两组记忆功能,相信会更有吸引力。

除了一般的实用配置,诸如满布车内的储物空间和杯架外,丰田还为新RAV4增加了一些十分讨巧的配置,其中最大的亮点就是两片式全景天窗。这项在以往只有豪华车才可能染指的炫目装备,如今已成为很多平价车型用来博眼球的利器,而RAV4作为一款相对不那么“平价”的车型,自然也要弄一弄这股浪潮了。不过,尽管硕大的玻璃顶十分唬人,新RAV4的全景天窗却失去了一般天窗的开启功能,最多也只能上掀很小的角度以提供换气功能,这不得不说是个遗憾。

说了这么多全新RAV4的进步,有一项改变却可能会让广大车主感到费解,那就是全新RAV4的后备厢容积。很多人应该都对老款RAV4的超大后备厢印象深刻,而新款RAV4由于取消了外置式备胎,导致后备箱地板的高度增加,造成了整体容积的缩水,并且,将后排座椅放倒以后,也不再像老款车型一样,能形成一个平坦的整体空间,使车辆的装载能力有所下降。以牺牲实用性的方式换取外观上的改进,我想这一点上大家一定是见仁见智吧。

一如既往的轻松好开

在动力方面,全新RAV4的最大变化莫过于将发动机更换为新的2.5升5AR-FE发动机,在功率和扭矩上都有一定提升,照例配备了VVT-i双可变气门正时,与凯美瑞上的那台发动机仅仅在调校上略有区别,因此可以看成是原来发动机的升级版。在实际驾驶时,由于日系车一贯将油门踏板调的轻盈而灵敏,所以整个加速过程轻巧有力,只不过无论你将踏板踩下多大幅度,它都不会表现出什么爆发力,这也是丰田旗下所有车型一贯的特点。

如果说发动机给人的新鲜感不强,那么变速箱则算得上令人十分满意,丰田为2.5车型配备了6挡自动变速箱,取代了原来那台一直被大家耿耿于怀的“过时产品”。这款变速箱在换挡速度和逻辑方面均表现不错,与发动机匹配良好,在大多数时候都会早早地升挡,以维持轻松平顺的驾驶感受,同时也能够在深踩踏板后很快降挡。此外,它还配有S挡以推迟换挡时间,将转速保持在较高的范围内,不过经笔者实际体验,S挡下的加速度提升极为有限。

老款RAV4的四驱系统曾经给我留下深刻印象,作为一款城市SUV,在低速四驱模式下能应付大多数轻度越野路况,这一优势被新车完美的继承了下来。全新RAV4依然是采用电控多片式离合器作为中央差速器,这一适时四驱系统在多数情况下把大部分扭矩分配给前轮,只有在前轮打滑时才会向后轮输出扭矩。按下LOCK按钮,在不超过40公里时速的情况下,系统会锁定前后轴的扭矩分配,以获得一定的越野能力。此外,新车还增加了SPORT模式,该模式下除了油门响应更灵敏以外,系统还会将更多的扭矩分配给后轮,加强车辆在弯道中的循迹性,从而提升过弯速度,但是在笔者看来,这项功能对驾驶感觉的提升且先不谈,最重要的是应该没有几个车主会希望经常把一辆RAV4在弯中推向极限。

小编:全新R AV4有很多我喜欢的地方,看着和开着都感觉这是一辆大车,并且驾驶起来很轻松,此外还有全景天窗,作为一辆家庭用车再合适不过了。新一代车型的进化,消除了很多于市场上同级车型的差距,如变速箱等,并且在越野能力和舒适性方面还有一定的优势。我非常看好它,能够在与途观、CR-V等强手的竞争中取得不错的成绩。

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