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夜行精灵 试驾MINI COOPER S PACEMAN ALL4

其实我并不是太想用“希望”这个词,它总会给人一种消极的感觉。不过在北京开车也还没有到绝望的地步,并非一出门就堵得寸步难行。事实上只要不是在上下班时段的车流高峰期去凑热闹,其余时间在北京的主干道上驾车行驶还是相当畅快的。在我看来,“希望”出现在这里是想要表达重新点燃激情,重新对某一件事充满新鲜感。

夜行其实是无聊的主题。在一年前,我和几个同是汽车媒体的哥们常常在夜晚相约,我们各自开着自己的车出去游车河。北京的夜总是充满了无穷魅力,城区道路灯火璀璨,到处都散落着迷离的情愫。在昏黄的夜色里,路上的车和人都行色匆匆,每个跑动的影子都像是孤独的游魂。也许是我们的车太普通了吧,几乎没有人会嗅到我们——没有新人加入进来。于是“夜行北京”在几次“踉踉跄跄”的相聚之后草草落了幕,大家最后在某次机场高上以安全的时速痛快的奔跑之后,作了鸟兽散。

在经过一段阵痛期后,直到接过PACEMAN的钥匙,我才想起来“夜行”原来还可以继续。这是MINI最新推出的跨界车——SUV与Coupe的结合体,仅仅看过它的样子你就会明白,这又将是一台很快会流行起来的都会潮车。有没有发现PACEMAN跟COUNTRYMAN很像呢?它其实就是一款三门版的“乡下人”,除了车身结构不一样以外,它们的差别并不大。让我兴奋不已的还有两件事,其一是PACEMAN的空间还不错,拿车当天我骑着我的山地车到了4S店,在店员的帮助下,我的“捷安特”愣是塞进了PACEMAN的肚子里;其二便是车尾的COOPER S标识——动力和操控肯定没得说。于是在拿到车后的一整天时间里,我握着方向盘一想到夜行就乐不可支。不过我并不打算召唤那帮“社员”,分享?想都别想!

驾控乐趣是一种内涵

循着以往走过的路线,我几乎是开着PACEMAN重温旧梦。八点以后的三环路车流明显减少了一些,我可以轻而易举地维持着80km/h的车速然后拐上京承高速一路向北。在北京,夜行的路线其实可以有许多种选择和变通,如果还是按照往常的惯例,那么我将在五环路上向东跑一段,直到拐上首都机场高速。最终的目的地就是机场T3航站楼,在那里我们可以找到应景的拍摄元素。

一路上,这台潮车一直发出低沉的排气声音,除了体型稍稍发福以外,PACEMAN开起来并没有什么陌生的感觉——在驾驶它之前,我只是坐过装备1.6升自然进气发动机的COUNTRYMAN。眼前这款仍然是一台直白的MINI,装在车头的1.6T发动机是宝马与PSA合作开发的产物,产自法国,在宝马这边代号为N14B16BA。这台机器从点火那一刻开始,就一直有一种躁动不安的情绪,怠速的动静非常大,洗车的老板甚至小心翼翼地问我,这台车是不是柴油车……

即便如此,这台1.6T发动机好歹也算是明星机型,超过三个汽车品牌正在使用它,年装车量以百万计数。或许是MINI品牌本身的定位原因,发动机明显的噪音和振动更像是工程师刻意保留下来的基因,这也是MINI家族的一个共同特征——类似于卡丁车的驾驶风格,一切都赤裸裸的呈现。由于NVH的“不完善”,也导致PACEMAN开起来要比实际车速感觉快,80km/h的速度会给人超速的感觉,在行车途中我会时不时地留意方向盘前面那块转速表里的数字车速,以免违法。这台三门版的“乡下人”在操控设定上有许多让人感到乐于相处的地方,整台车开起来很流畅,油门、刹车、变速器没有太多拖泥带水的迹象,尽管表面看起来PACEMAN更倾向于年轻人,但它的驾驶风格可以说是老少咸宜。

由于是在城里转悠,所以也鲜有机会碰上连续的弯道来享受压弯的乐趣。如果要把PACEMAN这个名字按图索骥,我想它多半应该被称为“跑步者”,它完全可以成为跑山路的高手。粗壮的方向盘一如既往的富有回馈力,电子助力转向机一直保持着明晰的路感,整个车头非常听话,在弯道中车尾也不摇摆,硬朗的悬架不会让弯道变得很难堪。越是熟悉PACEMAN,也越是敢在立交桥的盘旋匝道上提高车速。这就是MINI的本领,谁叫它还是COOPER S呢,一台小车拥有了它本该有的一切乐趣。转弯的动作其实只是一方面,这种被叫做驾驶乐趣的感受还包括它的动力性能。从0加速到100km/h需要8.2秒,不算慢。而在大部分时间内,发动机转速只有2000rpm上下,油门稍微会有一些迟滞,不过变速器却很聪明,升挡、降挡都表现得雷厉风行,脚下稍稍施加压力,转速一溜烟就往3000rpm以上跑,即便不用Sport超增压模式,车子也会表现得很迅速,要想咬住或甩掉挑衅的车辆不费吹灰之力。

潮车的演绎方式

这款PACEMAN全系只有两款车型,如果按驱动方式分,就是前置前驱和前置四驱款,价格比起同款的“乡下人”要贵上一万多元。COOPER S与四驱款ALL 4捆绑在一起,和COUNTRYMAN的COOPER S ALL 4车型一样,装备同样的电控多片离合器式差速器,车内没有干预的按钮,它由电子感应器控制四轮动力分配,通常情况下是前轮驱动,后轮能获得超过50%动力的机会并不多。这是属于典型的城市SUV配置,四驱系统无法用来越野或脱困,它只能抑制车轮打滑或提升湿滑路面的附着力。也许是我走运吧,我并没有体会到PACEMAN这套“被动”式四驱系统带来的帮助,即便是在弯道中,PACEMAN本身就拥有素质很高的底盘,所以我并没有什么好担心的。如果不加说明,几乎所有坐过这台车的人都会认为它就是前驱车。

事实上,就像每个人看到它的前半身时一样,没有人能一下子分辨出它只有三扇车门,甚至有朋友站在车边问我,它和COUNTRYMAN到底有什么区别?是啊,除了车门设置的差别,PACEMAN车内也有四张座椅,轴距只比“乡下人”长1mm。我倒是会不急不慢的指一指前门往后的区域,而它的C柱更像是采纳了类似路虎极光三门版的处理方式。少了两扇车门,多了一个问题,“乡下人”显然更符合中国人的使用需求,那PACEMAN的存在有何意义?它的确是足够低调的,在路上它很少能一下子引起旁人的注意。不过看看常规的MINI就知道了,车身更长、车门更多的CLUBMAN上市后,也并没有影响到两门款COOPER的销量。

在夜行的间隔,我站在车旁好好的打量了一番PACEMAN。打开车灯,它简洁的车尾显然要比车头更有看点,尤其是层次感强烈的尾灯,就像燃烧的火焰充满了激情。从侧面看,它更像是放大版的MINI COOPER,车身上的一切零件都成倍的加大了尺寸。它的四只大脚非常漂亮,轮圈尺寸达到了19英寸,轮胎扁平比只有40,型号是倍耐力P ZERO,与这款车是很好的搭档,不过在使用上可要小心咯。我很喜欢悬架的抖动回馈,不算是干净利落,减震器的阻尼会让车轮的弹跳充满粘性,薄轮胎带来了强烈的路感,而减震器的阻尼又保留了一点舒适性在其中,真是兼顾了矛盾。

往回开的路程我体验了一把Sport模式,换挡转速提升了近500rpm,发动机亢奋的将转速维持在3000rpm以上,以便准备好动力随时供我使用。这种见车超车的驾驶方式有点放肆,但我并没有觉得有什么不妥的,而且也没有任何车辆来尾随。谁让MINI的设计师装了两只漂亮的车灯在车尾呢?这个运动模式更像是发泄时候的兴奋剂,它能让人更加自信的驾驶,更加游刃有余的控制在路上的节奏,如果后续MINI引进JCW版,我也乐于再次尝试。

PACEMAN无疑是给富裕的年轻潮人提供了一个非常诱人的选择,它比普通的MINI COOPER更适合当单身汉专车,这也能使他们始终保持话题明星的身份。SUV和COUPE的结合本身充满了魅力,也更加有安全感,驾驶姿势也更舒服,

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