梦网logo
ad-c-960-90

CNCAP:中国新车评价规程的前世今生

NCAP(New Car Assessment Program),即公开的新车碰撞测试标准,最早出现在美国,随着发展逐渐在世界各地陆续开展,随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP,为各国的新车安全性设计出一条针对消费者判断与选择的准绳。NCAP的碰撞测试成绩通过星级(★)表示,共有五个星级,星级越高表示该车的碰撞安全性能越好,达到33分为满分。2006年,第一版的CNCAP,即中国新车评价规程出台,中国汽车市场也有了属于自己的CNCAP。

CNCAP—让“高安全”成为可能

China-New Car Assessment Program(中国新车评价规程),即 C-NCAP,就是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试,评价结果按星级划分并公开发布,旨在给予消费者系统、客观的车辆信息,促进企业按照更高的安全标准开发和生产,从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度 50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验,根据试验数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格,最高得分为51分,星级最低为1星级,最高为5+。

第一版的CNCAP是在2006年出台,2009年第二版的CNCAP是针对汽车被动安全为主。刚开始做CNCAP的时候是起步阶段,总体来说技术水平相对比欧洲的UNCAP,包括美国、日本的相比,都有一定技术上的差距,包括产品以及公众意识等方面。

随着这几年的实施,国内汽车行业在安全技术方面获得很大的提升,在2010和2011年的一些测试评价中,现在能获得四星五星的车款比例已经相当大,企业应对CNCAP的时候已经把CNCAP作为规定的输入,所以被动安全(汽车的安全安全性包括主动安全性和被动安全性,主动安全性指的是车辆能够提供的主动的避免危险的能力,而被动安全性是指在事故中能提供给的安全性。汽车的被动安全系统主要包括安全带、安全气囊、智能安全带及安全气囊系统、吸能式车体结构等。)领域已经跨入一个新台阶,下一个发展阶段就是引导公众的安全意识,包括汽车的一些技术装备方面,积极提供主动安全的设备,秉承的就是防患于未然的理念。

06版的碰撞速度限定比国外的稍低,但实际从碰撞的难度,包括碰撞的形态,应该相对来说不是如大家想象的与国外的NCAP差距甚远。从一些对比结果可以看出,UNCAP可能得到五星的车型,到中国CNCAP不一定是五星,可能只有四星的成绩。碰撞速度上的设置,CNCAP有46公里,也有51公里的测试,因为会考虑到我们后排安装了假人,所以CNCAP的碰撞能量应该不比国外的NCAP的测试门槛低。

CNCAP刚实施时,中国的自主品牌,甚至一些进口品牌测试的成绩都是两三星居多,按照当时的安全技术水平,尤其国内生产的一些车企,并没有把安全性作为一种投入。随着这几年的发展,安全技术提升了很多,包括车身的设计,结构以及各种安全技术的应用和安全配置上。当下,为了能把现在品牌不错的车款分出一个高低,我们考虑提升测试的难度,这也将是NCAP的一个必然趋势。

欧洲的UNCAP,日本的NCAP,均在计划提高难度。对于自主品牌和合资企业,或者引进品牌来说,都存在以后如何应对新规则的问题,但随着这些年国内汽车行业安全意识的不断提升,以及消费者在消费理念等方面对企业的一些影响,包括法规政策的引导,安全技术相对06版也已经有了很大的提升。从这个角度讲,目前这个新版增加的一定难度,可能就不像06年刚推出的版本所应对的局面那么困难。2012版的推出就不会存在这种顾虑。

2012新标,自主安全新壁垒

大众比较关心的2012新版的CNCAP规则,最主要有以下几个改变:

第一,是碰撞速度提升到64公里每小时,也就是说从碰撞的严格程度,苛刻程度,包括碰撞的能量等等方面都比原来的速度要提升很多。

第二,我们增加了主动安全配置的项目,包括ESC,以前一些项目都是被动安全项目,包括侧气囊等等,都会把这些项目纳入到主动安全配置项目里。

第三,在之前三个碰撞实验形态里,两个正碰的时候,后排会放一个女性假人,用它考核这个系统是不是有效,失效要扣分。这次规则的调整也会把这个定量纳入,包括头部,颈部,胸部受害的一些伤害值。

另外,座椅的鞭打实验,也是针对目前追尾过程中,很多驾驶员颈部会受一定的伤害,而且是比较长远的非险性的伤害,但是对人的伤害比较大,故把鞭打实验也纳入其中。这是最主要的一些改变。

根据上述变化,2012年版管理规则中的评价总分由51分修改为62分,星级划分标准也相应进行了调整。新版管理规则试验项目增多、碰撞速度提高、评分更加严格,它的发布和实施,对于车辆生产企业来说是一个新的挑战。2012年版管理规则将于2012年7月1日起正式实施,并随之开展试验评价。因为在试验方法和试验项目等方面存在差异,按照不同版本进行的C-NCAP试验所得出的评价结果并没有直接的可比性。

欧洲新车安全评鉴协会Euro-NCAP

在各国的NCAP中,欧洲的NCAP最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成,由国际汽车联合会牵头。NCAP的碰撞测试包括两个基本项目,一是正面碰撞,二是侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时,侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性,还允许其产品有两次碰撞机会,当厂家获知初次碰撞结果不理想时,会对产品进行改进或安装安全装置,再进行第二次碰撞,以获得最好的成绩为准。

NHTSA—美国国家公路安全委员会

美国国家公路安全委员会(NHTSA),是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构,承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击,进行车辆安全性五颗星级的评定。由于其权威性和公正性,每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可,在全球范围内的消费者,也以此项评测结果作为汽车购买的权威标准。

声明:本网站所提供的信息均为网络转载内容仅供参考之用,并不代表本网赞同其观点,也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑,请尽快与中国梦网联系,本网将迅速给您回应并做相关处理。联系方式:admin@zgmw.com

精彩评论 发表评论

发表评论

ad-side300-430
300-ad